- +7-978-535-66-96
- Понедельник- Пятница: 9:00 - 17:00
Morskie-testy.ru — морские тесты для моряков, помощь с прохождением
Morskie-testy.ru
Morskie-testy.ru — морские тесты для моряков, помощь с прохождением
CES test (Crew Evaluation System) — это набор электронных тестов от норвежской Seagull Maritime, который крюинговые компании ставят моряку как фильтр на знание английского, специальности и правил безопасности. Сегодня на флоте параллельно живут две версии: старая 5.1 и переписанная под новые требования 6.0.
Разница между ними — не косметика: меняется база вопросов, интерфейс, способ выставления оценки и список одобренных судовладельцев. Если ваш крюинг сказал «приходи, сдашь CES», уточняйте версию до того, как сядете готовиться. Ниже — что именно поменялось, какой проходной балл сегодня считается рабочим, и как подготовиться так, чтобы пересдавать не пришлось.
CES — это семейство компьютерных тестов, охватывающее английский язык (Marine English), знания по должности (Deck, Engine, Catering) и нормативные блоки по безопасности и охране (Security, Personal Safety, Cargo Handling). Каждый тест адаптируется под должность кандидата — у второго механика и старшего помощника будут разные сценарии, термины и кейсы.
Систему разработал норвежский Seagull Maritime в середине 2000-х; с 2022 года Seagull входит в OneLearn Global, что слегка изменило процедуру выдачи сертификата (теперь он попадает в общий crew passport, а не только в локальную базу центра), но банк вопросов и формат остались узнаваемыми.
В отличие от Marlins, который преимущественно проверяет общий морской английский, CES глубже уходит в специальность и пытается оценить, понимает ли моряк инструкции, чек-листы и процедуры на борту. Поэтому многие крупные операторы — особенно танкерные и LNG-компании — требуют именно CES, а не Marlins. Требование по знанию английского у плавсостава прописано в главе VI Кодекса ПДНВ от IMO, и CES — один из самых распространённых способов это требование закрыть. Базовая страница про Marlins test у нас тоже есть — там разобраны отличия в формате и сценариях вопросов.
На бумаге шестая версия — это «refresh», но по факту крюинги, которые перешли, обращают внимание на четыре отличия: интерфейс, расширенный банк вопросов, новые тематические модули и более жёсткая привязка проходного балла к должности.
| Параметр | CES 5.1 | CES 6.0 |
|---|---|---|
| Интерфейс | Классический desktop-look, Flash-наследие | Адаптивный HTML5, корректно работает на планшетах |
| Банк вопросов | ~7 500 вопросов | ~12 000 вопросов, обновлённые сценарии |
| Модули по безопасности | Базовый Personal Safety + Security | + Cyber Security, + Mental Health, + Polar Code |
| Привязка к должности | 3 уровня (rating / officer / senior officer) | 5 уровней + специализация (танкер, LNG, химовоз, пассажирский) |
| Проходной балл по умолчанию | 70% | 70% базово, 75–80% на офицерских должностях |
| Сертификат | PDF с QR на сервер Seagull | PDF + запись в OneLearn Global crew passport |
| Срок действия результата | 6 месяцев | 12 месяцев (для большинства крюингов) |
Принципиальный момент: судовладельцы постепенно мигрируют на 6.0, но не разом. Часть до сих пор принимает 5.1 результаты в течение их валидного срока, часть требует пересдать на 6.0 при первом же контракте. Перед тем как платить за тестовую сессию — проверьте у крюинга, какая версия у них в чек-листе.
Технически Seagull позиционирует 6.0 как «recommended baseline» с 2025 года, но переходный период продлили до конца 2026 — так что 5.1 ещё валиден почти везде. Реальная картина по конкретному оператору видна по двум вещам: какая версия указана в его OneLearn-аккаунте и какие модули в их «pre-joining checklist». Если оба пункта говорят 6.0 — версия 5.1 уже не пройдёт, даже если сертификат свежий.
Стандартная сессия — это от 3 до 6 модулей, каждый по 30–45 минут. Английский модуль (Marine English) обязателен для всех; остальные подбираются под должность. Для второго помощника типовая связка: Marine English + Navigation + Bridge Resource Management + Cargo Operations (deck). Для механика — Marine English + Engine Maintenance + Auxiliary Machinery + Safety.
На танкерном флоте к этому набору добавляют модуль по типу груза — Oil Cargo, Chemical Cargo или LNG Cargo. На пассажирских — Crowd Management и Crisis Management. Список одобряет крюинг до записи: попросите его прислать вам точные коды модулей (например, ME-D-2 для Marine English Deck Officer Level 2), иначе на сессии можно случайно сдать не то.
Вопросы — не только multiple choice. В 6.0 добавили drag-and-drop сценарии (расставить шаги по чек-листу в правильной последовательности), задачи на расчёт (например, остойчивость, расход топлива, корректировка курса при сносе), и аудио-вопросы, где нужно понять команду VHF и выбрать правильный ответ. Подсказок и возврата к пройденным вопросам, как правило, не дают: пропустил — потерял балл навсегда, поэтому темп важен не меньше, чем знания.
Концретная цифра для проверки: базовый порог Seagull — 70%, но рабочий проходной у крупных крюингов в 2026 году — 75% для рейтинга, 80% для офицеров и 85% для старшего комсостава. Меньше — и оффер просто не подтвердят.
На LNG- и танкерных судах планка ещё выше: ряд операторов (например, крупные европейские LNG-перевозчики) требуют 85% по Marine English и 80% по специальности даже для 3-го помощника. Если идёте на химовоз или газовоз — закладывайте, что 70% не пройдут.
Балл выставляется по каждому модулю отдельно, и проходным считается каждый — то есть 90% по Marine English не компенсирует 65% по Cargo Handling. Это частая боль: моряк гордится «общим» результатом в районе 80%, а крюинг видит провальный модуль и заворачивает заявку. Перед сдачей попросите тест-центр сразу настроить отчёт «по модулям с указанием минимума», а не только итоговую цифру.
Подготовка к CES — это не зубрёжка ответов из «слитых» баз (за это, кстати, аннулируют сертификат). Это нормальная учёба в правильной последовательности:
Дисциплина важнее объёма: лучше по 30 минут регулярно каждый день в течение трёх полных недель, чем восемь часов в авральном режиме за день до сдачи. Мозг моряка после ночной вахты не запоминает терминологию, а перед экзаменом нужен ясный темп и спокойная реакция на drag-and-drop сценарии. Сам тест мы помогаем сдать через консультации и подготовку под конкретного крюинга — детали и текущие пакеты на странице «Подготовка к CES test».
Большая часть проваленных тестов — это не «не знал», а «потерял на ровном месте». Шесть самых частых ловушек, на которых валятся подготовленные моряки:
Конкретный сценарий: судовой механик из Новороссийска получил два оффера. Первый — балкер под греческим флагом, крюинг требует Marlins не ниже 70%. Второй — продуктовый танкер под флагом Маршалловых островов, крюинг требует CES 6.0 с порогом 80% по Marine English и 75% по Engine. Что выбрать — определяется не «престижем теста», а тем, какой документ подходит под целевую вакансию.
Простое правило: Marlins — быстрее (1 модуль, 40 минут, общий английский) и принимается шире, особенно на сухогрузном флоте. CES — глубже, дольше (3–6 модулей по 30–45 минут) и обязательно требуется на танкерах, газовозах и в крупных линейных компаниях.
Если планируете офицерскую карьеру на специализированном флоте — рано или поздно сдавать придётся именно CES; имеет смысл начинать с него, даже если ближайший оффер этого не требует, чтобы при следующей ротации не зависеть от расписания тест-центра. Подробно про второй тест мы писали в материале «Marlins тест: всё что нужно знать» — там есть таблица проходных баллов по крупным крюингам, которая полезна и при подготовке к CES.
CES 6.0 — это не косметический апдейт, а другой банк вопросов с более жёстким порогом по должности и новыми модулями (Cyber Security, Polar Code, Mental Health). Если крюинг требует 6.0 — готовиться по материалам 5.1 не работает. Перед оплатой тестовой сессии уточните у крюинга версию и нужные модули, прогоните один диагностический модуль, и закладывайте 75–85% порог, а не дефолтные 70%. Конкретный шаг на сегодня — написать в крюинг и попросить точный список модулей CES и минимальный балл, который они подтвердят.
Цена за полную сессию в авторизованном центре в России — от 4 500 до 9 000 рублей в зависимости от количества модулей и города. Один модуль обычно стоит 1 200–2 000 рублей. Многие крюинги компенсируют стоимость теста при подписании контракта, но это надо уточнять до сдачи — постфактум редко возвращают.
В версии 5.1 — 6 месяцев по умолчанию; в 6.0 — 12 месяцев у большинства судовладельцев. Но конкретный срок устанавливает судовладелец, а не Seagull: ряд крупных танкерных операторов сокращает срок до 6 месяцев и для 6.0. Если до посадки больше 9 месяцев — закладывайте пересдачу.
Да, пересдача доступна обычно через 24–72 часа после неудачной попытки, в том же центре. Стоимость пересдачи — полная, как новой сессии; крюинги это знают и редко компенсируют второй раз. Чтобы не платить дважды, многие моряки сдают сначала диагностический тренировочный модуль, и только потом записываются на «зачётный».